TOMA DE CONTACTO CON LA NUEVA AVAX XC2 DE GRADIENT.(5/04/2008)
La vela:
NUEVA AVAX XC2 DE GADIENT HOMOLOGACIÓN (EN C) (Ver homologación)
http://www.gradient.cx/en-gliders-avax_xc2-15
-Talla utilizada para la prueba (28) 95 a 115KG
-Carga de la vela para la prueba 112 KG.
-Silla Advance Impress L, con cocoon.
-Vario-GPS con sonda Flytec 5030
Calidad y Materiales:
Utiliza, materiales muy comunes en otras marcas y están en la calidad superior de los materiales utilizados. Es una vela muy ligera, 5.8 kg, para la talla 28, y muy sencilla sin grandes detalles, puede resultar incluso espartada, debido a las bandas anchas y a los mandos sin quita vueltas, o incluso sin apertura en los estabilos para limpieza de residuos.
Bajo mi punto de vista, si GRADIENT diese un paso adelante en mas detalles, mejoraría la apariencia y seguramente sería un aliciente para sus ventas :
Especificaciones de las Telas
utilizadas
Parte superior-Borde de ataque ......... Porcher Marine 9092 New SKYTEX, E85A-Evolution,
45 g/m
Parte superior- Borde de fuga..............Porcher Marine 9017 New SKYTEX, E38A-Classic,
40 g/m2
Parte inferior ......................................Porcher Marine 9017 New
SKYTEX, E38A-Classic, 40 g/m2
Carrying Ribs .................................... Porcher Marine 9092 New
SKYTEX, E29A-Hard Finish, 45 g/m
Non - carrying Ribs .......................... Porcher Marine 9017 New SKYTEX,
E29A-Hard Finish, 40 g/m
Reinforcements ................................ Dacron 160g/m , Scrimm 180 g/m
Thread ............................................. Baner PES
Líneas de suspensión
Edelrid Aramid A-7000-045 - 0.5 mm
Edelrid Aramid A-7000-065 - 0.6 mm
Edelrid Aramid A-7000-080 - 0.7 mm
Edelrid Aramid A-8000/U-070 - 0.7 mm
Edelrid Aramid A-8000/U-090 - 0.8 mm
Edelrid Aramid A-8000/U-130 - 0.9 mm
Edelrid Aramid A-8000/U-0190 - 1.1 mm
Edelrid Aramid A-8000/U-230 - 1.2 mm
Bandas
Risers .................. PAD 1,6/22 mm- strength 1100 daN
Pulleys ................. AustriAlpin-Parafly; Riley
Karabiners ........... Maillon Rapide, Inox 3.5 mm
Condiciones metereológica.
Viento del despegue dirección, sur, y velocidad variable, ya que el día era térmico.
En altura el Viento de Este , entre 7 km/h., con térmica media entre +5 y +2.
El Lugar.
La Muela de Guadalajara, Cara Sur. No es el mejor sitio para una prueba, pero dada las condiciones del día nos permitió experimentar toda clase de circunstancias, Térmica, ladera, turbulencia, giro, velocidad, etc
"LA MUELA" Alarilla- Guadalajara 40.845638 -3.111435
Inflado.
Inflado fácil, tiende a adelantar, hay que estar atento para frenar a tiempo y evitar que te sobrepase. Pero en ningún caso esto es un problema.
Giro y mando, acelerador
El mando me resultó bastante blando, pero con un recorrido muy largo, y un punto de pérdida bastante alejado que permite errores.
Giro preciso, y muy muy manejable, puedes hacer giros planos sin utilizar el cuerpo, utilizando solo mandos, Y giros extremadamente cerrados utilizando cuerpo y mando. Sorprende la capacidad de giro de esta vela, y la facilidad para enroscar térmicas realmente estrechas. Transmite todo lo que pasa en el aire y es fácil de anticiparse a lo que viene. Sube como un cohete, y gracias a la transmisión de lo que ocurre es muy fácil ponerse alto y antes que nadie.
la velocidad es suficiente para casi todo, unos 38-39Km/h a manos libres y no llegando a utilizar todo el acelerador unos 53-54 km/h, realmente me faltó unos centímetros, para utilizar todo el rango. La estabilidad es muy buena, y transmite seguridad acelerando. Solo lleva una polea y esto resulta realmente duro, si solo utilizas un pedal en el acelerador. Pero si tienes dos pedales no hay ningún misterio, y no hay que hacer mucho esfuerzo para acelerar. LUEGO ES RECOMENDABLE UTILIZAR 2 PEDALES PARA ACELERAR.
Planeo, Velocidad, y vuelo en general.
Tengo que decir que todo lo que aquí voy a escribir parte de mis sensaciones y que para nada los datos que comentaré son estrictamente rigurosos.
Tenemos en nuestras manos una vela de 6.38 de alargamiento real y 4,97 proyectado, y con una homologación sorprendente EN C, que equivale a una DHV 2. Según las medidas de planeo de la prestigiosa revista Gleitschirm Magazine L/D measurements, se sitúa en la de mas rendimiento en su categoría, igualando incluso otras velas de superior categoría, pero no nos engañemos, su manejo es igual a una 2-3, aunque los comportamientos ante incidencias sean bastante nobles.
En un primer vuelo de 1h , llegué a subir al techo de la térmica a 800m sobre el despegue girando a prácticamente 40 m sobre el suelo a punto de aterrizar, acumulando una ganancia de 1200m en esta térmica. Me sorprendió como pude girar casi barrenando la térmica que se desprendía en ese momento y que luego poco a poco se hacía mas ancha, y puede girar sin esfuerzo hasta su techo. Dado lo blando de los mandos, resulta extremadamente cómodo girar, en esta vela, y la hace perfecta para el XC.
Una vez arriba, utilicé medio pedal y mi Flytec 5030 marcaba entre 45 y 48 km/h, la sensación era de estabilidad, pisé un poco más y sin llegar a tope volví a coger entre 50 y 54 Km/h. Velocidades que entran en el rango de las DHV2.
En un Segundo vuelo de 1h, 10m volví a hacer techo y esta vez me dediqué ha hacer un pequeño recorrido por la zona, pudiendo comparar en térmica con otras velas, de la misma categoría e incluso superior, y deciros, que subí mas rápido y mas alto que los demás, como enseguida me quedé solo no pude comparar planeos finezas y velocidad con otras velas. Lo siento......., pero si me dio tiempo a barrenar , hacer wing-over, asimétricas, y guau, es muy dinámica y retiene muy bien la energía, te pones en una barrera fácilmente a -15, sale perfectamente de las barrenas pero cuando las haces muy fuerte hay que compensar con cuerpo y un poco de freno, para salir de
ella.... ojo!!!!!!!
En resumen.
Parece que tenemos una vela muy completa, perfecta para XC, extremadamente cómoda, con un giro fantástico y unas velocidades tanto a manos libres como acelerada eficientes. Si hay que ponerle un pero sería hacerla mas atractiva visualmente con mas detalles ya comunes en la mayoría de las marcas, como son utilizar quita vueltas, drenajes de residuos en los estabilos para limpieza y bandas mejorables. AUNQUE ESTO NO HARÍA QUE LA VELA VOLASE MAS Y MEJOR..................QUE EN DEFINITIVA ES LO QUE CUENTA.
RECUERDA que los mejores datos son lo que tú obtengas y no los que te cuenten. Prueba compara, porque no siempre la mejor vela en números y en papel es la que mejor se adapta a ti y de la que puedes sacar mayor rendimiento.