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TOMA DE CONTACTO CON LA NUEVA OMEGA7 DE ADVANCE.
Todo lo que se diga en este artículo, responde a sensaciones personales. No tengo ningún ánimo de lucro ni respondo comercialmente a ninguna Marca de Parapentes.
La vela:
ADVANCE OMEGA 7 (DHV 2-3) datos técnicos en
http://www.advance.ch/OMEGA.317.0.html?&L=1
Color Azul, ACERO
Talla 28 de 90 a 116KG
Carga de la vela 112 KG.
Silla: Advance Impress
Muchos detalles y gran calidad en la construcción:
Hay que reconocer que Advance no ha dejado nada al azar en esta vela, hay cuidado y ha ultimado hasta el mas mínimo detalle:
-Separación del coordino para realizar orejas.
-Coordino de diferente color ROJO, para el estabilo y sacar la pasibles corbatas.
-Quita vueltas.
-Apertura para quitar piedras dentro de la vela
-Enganches magnéticos ocultos para los frenos.
-Finalizaciones de bucles de los coordinos con funda.
-McCready en las bandas, para el uso del acelerador.
Condiciones metereológica.
Viento de NORTE, entre 15 a 25 km/h. Termoladera, con térmicas de +4 muy suave. Temperatura de unos 5 ºC
El Lugar.
Somosierra a 1400 m de altura, (12/11/2006)
Inflado.
La vela infla bien en general, quizás un poco perezosa en el primer tercio, pero con viento fuerte, se lanza como un resorte sobre tu cabeza, teniendo que frenar rápidamente para evitar que te sobrepase.
Giro y mando.
El giro debido a su gran curvatura de la vela resulta plano , responde a los mando de una forma precisa, no siendo necesario utilizar el cuerpo. La vela entra a bloque en el giro sin contemplaciones. Si le metes un poco mas de mando gira todo lo cerrado que quieras y de forma plana, sin perder ni un solo metro.
Barrenar no es un problema, metes mando y cuerpo y en el primer giro estas barrenando como loco. Para salir de la barrena basta con levantar las manos y ella sola recupera la posición. A destacar la estabilidad al cabeceo, no adelantando a las salidas de las barrenas.
Es una vela con un mando preciso, la llevas donde quieres sin esfuerzo. Hice unos fantásticos win-overs con suma facilidad.
Realmente la vela transmite todo lo que pasa en el aire, y desde el primer momento me adapte a su giro y mando con suma facilidad. Es muy fácil adivinar hacia donde girar, ya que la vela te tira de las bandas, diciéndote " vamos gira hacia aquí"
Planeo, Velocidad, y vuelo en general.
Tengo que decir que todo lo que aquí voy a escribir parte de mis sensaciones y que para nada los datos que comentaré son estrictamente rigurosos.
DATOS REALES medidos en Somosierra 1400m con sonda Flytech 5030, 112kg de carga total:
Manos libres (41 km/h),
1/4 acelerador (46 km/h)
Medio Acelerador (50 km/h)
Máxima acelerada ( 60Km/h)
A manos libres, realmente notas que la vela va realmente rápida y con un planeo cercano sino superior a 10. Bueno vamos a pisar un poco un cuarto de acelerador, y sí, de verdad notas que la vela no cae nada, y la velocidad es realmente buena. Sigo pisando hasta medio acelerador, y UFFF!!!!!!!!!!!!, 50 Km/h, se siente la velocidad, en la cara. Bastante estable en estas condiciones que no eran duras realmente, y NO CAE NADA. Desde luego si en condiciones duras (QUE NO TUVE OPORTUNIDAD DE PROBAR) se mantiene estable a esta velocidad y con una fineza según el fabricante sobre 9, con medio acelerador esta vela puede competir con las velas de la clase open. Voy a pisar a tope, así lo hago y sorpresa mi Flytech 5030 con _Sonda marca 60km/h, increíble!!!!!, tengo que adoptar una posición aerodinámica de verdad, para que el viento no me descoloque y no sentir la resistencia del viento.
En resumen.
Vela cuidadosamente estudiada, gran calidad de materiales y de construcción, prestando muchísima atención a los detalles, llena de innovaciones. Gran fineza, velocidad y giro. A falta el reporte de la estabilidad en condiciones duras, tanto a manos libres como a velocidad, que hasta que no llegue el verano no podremos comparar, hoy por hoy bajo mi punto de vista es una de las velas mas completas. Si bien es cierto que a manos libres no añade nada especial en cuanto a velocidad y fineza respecto al resto de las velas actuales, (fineza 10), la velocidad máxima y fineza a velocidad es lo que puede marca la diferencia, siempre que se pueda utilizar en condiciones duras, cosa que no he podido contrastar en esta prueba.
No hay que olvidar que es una DHV 2-3, alta, con 8 (2-3) de 17 de los cuales el resto son (2) en la talla M, http://www.advance.ch/fileadmin/user_upload/Material/PDFs_zum_Download/PDFs_Testberichte/Test_report_ADVANCE_OMEGA7_01.pdf
RECUERDA que los mejores datos son lo que tú obtengas y no los que te cuenten. Prueba compara, porque no siempre la mejor vela en números y en papel es la que mejor se adapta a ti y de la que puedes sacar mayor rendimiento.
Airrag
The Wing:
ADVANCE OMEGA 7 (DHV 2-3) technical details in:
http://www.advance.ch/OMEGA.317.0.html?&L=1
Colour: Steel
Size 28 de 90 a 116KG
Load: 112 KG all up.
Harness: Advance Impress
A lot of details and great constructions quality
I have to recognize Advance left nothing to chance, the have paid attention at much minimum detail:
-Different colour for big ears lines.
-Different colour (Red) for stabilo line, y take off the cravats.
-Turn remover in brakes handles.
-Special stone remover in stabilo
-Magnetic button in brakes handles .
-Special cover for final unions between lines .
-McCready indicator in risers for the speed system .
Weather conditions
North wind, between 15 a 25 km/h. thermo soaring, with thermals (+4) very soft. Temperature 5 ºC
The place.
Somosierra ,1400 m height, (12/11/2006)
Inflation.
The wing inflates very well, maybe a little lazy in the fist third , but with strong wing you have to use brakes quickly to avoid the Canopy overtake your head
Turn and handling .
Due to big arch Canopy, turn is really flat. You can put the paraglider wherever you want in a precise way, is not really necessary to use your body to turn. The wing turn in a compact way like a train in its riel. You can turn as close as you want.
Spiral Dive is not an issue, brake enough and body shift and in the first turn you are diving like the hell. Hands up and the paraglider recover the stability by itself. I have to mention the Pitch stability when I leave the spiral dive, I was expecting something more agresive but it was great, very soft the way the paraglider recover the stability.
Win-over, not an issue also, in the second sequence the canopy was below my feet.
This wing transmit everything happens in the air, It was very easy for me to handle the thermals, the risers tell you “come on, turn to the right, that´s the way”
Glide, Speed and overall sensation.
I have to say that all I am going to write here are personal sensations, and the data are not rigorous.
Measure with flytech 5030 and wing probe , 112kg all up:
Trim speed (41 km/h),
1/4 of bar (46 km/h)
Half bar (50 km/h)
Maximum speed ( 60Km/h)
At trim speed you really feel this wing goes fast and with a glide close to 10:1 nothing special to mention if we compare with the other last 2-3 generation. Let´s go to step on ¼ bar, 46km/h with a still good glide, go on to half bar, the speed is really good and I have the sensation the glide continue acceptable, Not sure, advance claims in its data (9:1) but very close and good enough at 50 km/h!!!!!! You really feel the speed and win in your face. The thermal was 4m/s not rough enough, to verify if omega 7 is stable on bar but if it was this wing could win some open paragliders. Go on to full speed, take a look at my flytech and I can see 60 km/h I have to take an aerodynamic position in my harness otherwise you really feel the air drag in my harness.
Sumary.
This wing has been carefully studied, great material quality and construction, paid attentions in details, and full of innovations. Great performance, turn and speed. Waiting for a report in rouge conditions behaviour, both at trim and speed. Nowadays I can say this is one of the most complete 2-3 wing. It is true there is nothing special at trim speed if we compare with others new 2-3 generation. Glide 10:1 and 41 km/h at trim speed, but if is stable in rough conditions with half bar, tongues will star to wag
Do not forget this is a high end DHV 2-3, with 8 (2-3) of 17, and the rest is 2 in size M
REMEMBER the best data are those you get and not those you are told. Test and compare, because not always the best wings are those with the best figures written in a paper and are not the best adapted at you fly way to get the best performance.
Airrag (Sorry for my English)